2. Конструкция
Яхта имеет стальной водоизмещающий круглоскульный корпус с продольным килем, носовым бульбом и двумя бортовыми плавниками - стабилизаторами.
Корпус собран на продольно-поперечном наборе со шпацией 0,5м.
Высота киля, предназначенного для размещения балласта - 0,5 м
Киль служит для повышения начальной остойчивости
Толщина наружной обшивки (мм) -- 8
Толщина палубы (мм) -- 4
Толщина фальшбортв (мм) -- 4
2.2 Надстройка двухярусная из аллюминиевого сплава, со встроенным резиновым компенсатором. Надстройка собрана в основном из сортаментной панели сплава 1561, с толщиной стенки 4 мм.
2.3 В корпусе имеются следующие отсеки ( помещения):
- форпик, в нем размещены подруливающиее усройство с электроприводом мощностью 19 кВт, 4 аккумулятора для питания ПУ, зарядное устройстово, цепной ящик, привод якорного брашпиля, откачивающий насос погружного типа;
- носовой отсек, в которм размещаются каюта экипажа с тремя спальными местами и гальюном; два откачивающих насоса
- средний отсек, в котором размещаются каюта владельца с 2-х спальной кроватью и двумя гальюнами, две гостевые каюты с двухспальными кроватями и гальюном в каждой каюте, 3 цистерны пресной воды общей емкостью 5.2 м3, два бойлера по 300 л каждый, 2 насосные станции пресной воды с пневмобаками 50 и 24 литра, 3 откачивающих насоса;
-отсек машинного отделения, в котором размещаются топливные цистерны общей емкостью 34,6 м3, фекальная цистерна с системой очистки и сброса сточных вод и фекальных стоков, опреснительная установка для подготовки забортной воды к использовнию , два главных двигателя, два реверс редуктора, масляные расходные и запасные цистерны, сепаратор топлива, bсполнительные механизмы дистанционного управления, блоки автоматики, три откачивающих насоса забортной воды, пневмобак на 24 л;
- кормовой отсек ( в нем предусмотрено размещение бани - сауны и физкультурных тренажеров. Отсек может быть использован и по другому назначению);
- ахтерпик , в котором размещены 2 дизель генератора 'vESTERBEKE" ПО 45 Квт КАЖДЫЙ В ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИХ КОЖУХАХ , Блок синхронизации, румпельное отделение с рулевой машиной, два пожарных насоса
2.4 В надстройке первого яруса ( на главной палубе) расположены следующие помещения ( считая от носа):
- тамбур трапа из каюты экипажа с двумя дверями ( одна на носовую палубу другая в салон)
- обеденный салон;
- помещение камбуза ( по левому борту);
- помещение мусоросборника ( по левому борту);
- помещение гальюна главной палубы ( по левому борту);
- помещение для холодильной камеры и хранилища сухих продуктов ( по правому борту) ;
- промежуточный тамбур с трапами вниз и в надстройку второго яруса, а так же с дверями на посадочные площадки, кормовой барный салон с раздвижной стеклянной дверью для выхода на корму, тамбур входа в машинное отделение ( по правому борту), отсеки глушителей ГД по обеим ортам и шахта воздухозабора по левому борту.
2.5. На главной палубе ( считая от носа) расположены якорный брашпиль, выполненый из нержавеющей стали, с двумя цепными приводами по каждому борту и двумя канатными турочками , два стопора якорной цепи, два кнехта , трап на палубы надстройки второго яруса, на окрмовой открытой площадке расположены две кран балки с местным управлением, кильблоки для установки разъездного катера и двух гидроциклов, компрессорная станция для зарядки аквалангов, кормовой якорный шпиль , два кнехта, так же по одному кнехту расположены на посадочных площадках по обоим бортам в районе миделя.
2.6 Якорные ниши , якоря, кнехты, клюзы, иллюминаторы корпуса, леера, палубные люки выполнены из нержавеющей стали и отполированы. Якорная цепь ( 2х75м) калибра 19 мм изготовлена из оцинкованой стали.
2.7 Надстройка второго яруса - в ней расположены:
- рулевая рубка;
- ходовой тамбур;
- каюта экипажа с гальюном;
- опоясывающая палуба и кормовая площадка с трапами.
2.8 Палуба третьего яруса - открытая . На ней предусмотрено расположение наружного поста управления, бассейн, площадка для приема солнечных ванн, мачта, антенны , две фальштрубы. Для схода на берег предусмотрено два телескопических электрогидравлических трапа , по одному с кормы и по правому борту. На корме так же имеется просторная площадка для купания и причаливания малых плавсредств.
3. Главная энергетическая установка
Главные двигатели марки 457 КМЕ , производства завода им. Малышева, г.Харьков, Украина. Двигателей -2 шт
Длительная мощность одного двигателя (л.с.) - 450 , при 2100 об/мин
Максимальная мощность двигателя ( л.с.) - 500 , при 2200 об/мин.
Описание двигателя - двигатель работает по циклу Дизеля, двухтактный с турбонаддувом.
Особенности конструкции : двигатель имеет 5 цилиндров расположеных горизонтально, в каждом из которых навстречу друг другу двигаются чугунные поршни, образуя своими днищами камеру сгорания. Распределение рабочей смеси и отвод продуктов горения - петлевая продувка. Воздух для образования рабочей смеси подается от осевого турбокомпрессора, имеющего комбинированый привод от коленчатого вала и газовой турбины.
Преимущества двигателя:
- высокая экономичность, при двухтактной системе каждый такт является рабочим, а продувка осуществляется не рабочей смесью, а чистым воздухом. Двигатель может работать на дизельном топливе, бензине и керосине ( при обязательном наличии не менее 5% дизельного топлива)
У двигателя нет тепловых стыков - отсутствует разъем головки блока, тарельчатые клапана, верхнее поршневое ( т.н. жаровое) выполнено нарезным, что обеспечивает наиболее плотное его прилегание к стенке цилиндра исключая прорыв газов в картеры.
Прототипом при создании данного судового двигателя послужил танковый мотор 5ТДФ ( аналогично , как судовой двгатель 3д12 был создан на базе танкового мотора В-2).
Ресурсные испытания и теоритеческий расчет дают основания для назначения полного ресурса двигателя в 30 тысяч моточасов.
Каждый двигатель установлен на фундамент с промежуточными резиновыми амортизаторами.
Крутящий момент от двигателей передается на понижающий реверс-редуктор, производства компании "ZF" через муфту "Аква-Драйв" , имеющую по 2 ШРУСа на концах.
Редуктора имеют дополнительную функцию "троллинг" ( т.е. проскальзывания), что позволяет снижать угловую скорость винта без понижения оборотов двигателя ( на малых и холостых оборотах). Черезвычайно важно при маневрировании в узкостях.
4. Электропитание
4.1 Основным источником электроэнергии являются два дизель- генератора по 45 кВт каждый, которые могут работать как по одному так и синхронно в паре ( через блок синхронизации).
4.2 Резервным источником электропитания являются аккамуляторные батареи и инверторы-преобразователи общей мошностью 15 кВт, на ходу так же могут использоваться два навешаных на главные двигатели 24 вольтовые генератора по 8 кВт каждый.
5 Системы жизнеобеспечения
5.1 Система бытового водоснабжения состоит из установки опреснения забортной воды, насосной станции забортной воды, буферных цистерн персной воды , двух бойлеров по 300 л. каждый с баками из нержавеющей стали, трубопроводов из металло-пластиковой трубы, запорной арматуры, двух циркуляционных насосов горячей воды( для поддержания заданой температуры горячей воды по всей длине трубопровода).
5.2. Слив бытовых стоков и фекальных вод осуществляется от каждой точки водоразбора и унитазов принудительно, аппаратурой французской фирмы "SFA" в автоматическом режиме.
5.3 Для откачивания трюмных вод в корпусе установлено 15 погружных насосов, работающих в автоматическом режиме ( под контролем СУТС)
5.4 Для создания комфортных условий в помещениях предусмотрена установка системы отопления, кондиционирования и приточно-вытяжной вентиляции.
5.5 Для обеспечения безопасной эксплуатации предусмотрена система пожарной сигнализации оповещения и пожаротущения ( не приобреталась, за исключением двух пожарных насосов)
5.6 Для удобства пасажиров и экипажа предусмотрена установка системы спутникового телевидения и спутниковой телефонной связи ( не приобреталась)
5.7 Камбузное оборудование и оборудование холодильной камеры.
6 Системы управления , навигации и связи
6.1 Для управления техническими средствами спроектирована и изготовлена автоматизированная компьютерная система , позволяющая отображать на экранах мониторов информацию о работе технических средств, состояния судна го систем, и дистанционного ( автоматизированного) управления механизмами системами. Экраны сенсорные.
6.2 Для обеспечения безопасной навигации предусмотрены следующие системы:
- система определения географического местонахождения судна и вектора его скорости с привязкой к электронной карте местности ( для этой системы не приобретался магнитный гирокомпас, комплект электронных карт) с отображением информации на мониторах компьютера
- система метеорологического оповещения с распечаткой карты погоды;
- радиолокационное устройство дальностью 35 миль
- автопилот
- приемник GPS
- две коротковолновые морские радиостанции
- электронные эхолот и лаг ( не приобретались)
- стационарная и носимая УКВ радиостанции "Гранит" , речного диапазона
- ситема громкоговорящей связи.
6.3 Рулевое управление - штурвальное ( имитация) , электронное , двухпостовое. Рулевая машина - электрогидравлическая с двумя насосными станциями на 24 вольта
6.4 Дистанционное управление оборотами двигателей и включением редукторов электронное двухпостовое фирмы "ZF"
6.5 Управление подруливающим устройством дистанционное , электронное, двухпостовое.
6.6 Управление кран-балками электронное , местное.
6.7 Управление якорными устройствами местное.
6.8 Управление сигнальными огнями - автоматизированное через систему УТС.